تأثیر تعرفه‌های گمرکی ترامپ بر بازار خودروی اروپا

به نوشته گاردین، اعمال تعرفه‌های گمرکی از هر زاویه‌ای که نگاه کنیم، برای خودروسازان اروپا خبر بدی محسوب می‌شود. ترامپ هفته گذشته در اجلاس مجمع جهانی اقتصاد در داووس سوییس، به مدیران صنعت خودرو گفت: «اگر تصمیم بگیرید محصولاتتان را در آمریکا تولید نکنید، که این هم حق شما است، بی هیچ تردیدی باید تعرفه بپردازید.»

به گزارش « تجارت آسیا» بر اساس تحلیل موسسه اعتبارسنجی مودیز، خودروسازانی مانند فولکس‌واگن آلمان، ولوو سوئد و شرکت آمریکایی‌ــ‌اروپایی استلانتیس (شرکت مادر پژو، سیتروئن، کرایسلر و جیپ) بیشترین آسیب را از تعرفه‌های احتمالی خواهند دید، چرا که بخش قابل‌توجهی از فروششان در آمریکا به واردات وابسته است.

هر سه شرکت فوق به‌شدت به واردات خودرو از اروپا به آمریکا متکی‌اند. البته فولکس‌واگن و مارک‌های اروپایی استلانتیس از کارخانه‌هایشان در مکزیک نیز برای تولید خودرو بهره می‌برند. با این حال، ترامپ در نخستین روز کاری خود، مجددا تهدید به وضع تعرفه ۲۵ درصدی برای واردات از مکزیک و کانادا را هم مطرح کرد.

بر اساس گزارش مودیز، حدود نیمی از خودروهای فروخته‌شده در بازار آمریکا را خودروسازان اروپایی و از طریق واردات تامین می‌کنند.

فولکس‌واگن پس از بازگشت ترامپ به کاخ سفید اعلام کرد که تعرفه‌ها «آثار اقتصادی زیان‌باری» بر مصرف‌کنندگان آمریکایی و صنعت خودروسازی جهانی خواهند داشت.

صنعت خودروسازی بریتانیا هم در صورت وضع تعرفه‌ها، تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. با این حال برخی فعالان این صنعت امیدوارند که اگر تعرفه‌ها فقط به اتحادیه اروپا محدود شود، برگزیت بتواند برای بریتانیا فرصتی ایجاد کند.

یکی از معدود نکات مثبت برای بریتانیا این است که بسیاری از خودروهای صادراتی این کشور مانند جگوار، لندرور، رولزرویس (متعلق به ب‌ام‌و) و بنتلی (متعلق به فولکس‌واگن)، در رده خودروهای لوکس قرار دارند که قیمت آن‌ها از ۱۰۰ هزار پوند شروع می‌شود و می‌تواند تا چند برابر این هم باشد. به همین دلیل این شرکت‌ها احتمالا می‌توانند هزینه تعرفه‌ها را بدون اینکه تاثیر محسوسی بر میزان فروششان بگذارد، به مشتریان ثروتمند خود منتقل کنند.

یک شمشیر دولبه برای آمریکا

سیاست‌های ترامپ در زمینه خودروهای برقی با هدف «نجات صنعت خودروسازی آمریکا» مطرح شده‌اند، اما آثار درازمدت آن بر شرکت‌های خودروسازی داخلی در ایالات متحده پیچیده خواهد بود.

سه غول خودروسازی آمریکا یعنی جنرال موتورز، فورد و مارک‌های آمریکایی تحت مالکیت استلانتیس، که تاریخچه آن‌ها به دیترویت میشیگان گره خورده است، در مرکز این سیاست‌ها قرار دارند. ترامپ به دنبال آن است که کارخانه‌های آمریکایی تولیدکننده خودروهای بنزینی را حفظ کند، زیرا این کارخانه‌ها هزاران شغل ایجاد کرده‌اند و تمرکز این کارخانه‌ها در مناطقی مشخص به آن‌ها وزن سیاسی و اقتصادی قابل‌توجهی می‌بخشد.

در همین راستا، استلانتیس تنها چند روز پس از دیدار جان الکان، مالک میلیاردر این شرکت، با ترامپ، برنامه سرمایه‌گذاری پنج میلیارد دلاری‌اش در آمریکا را احیا کرد.

خودروسازان دیترویت احتمالا از حذف محدودیت‌های مربوط به فروش خودروهای شاسی‌بلند (SUV) و وانت‌های پرمصرف که سودآور اما آلاینده‌ترند، بهره خواهند برد و این سیاست می‌تواند رشد بازار خودروهای برقی در آمریکا را کند کند.

فلیپه مونوز، تحلیلگر شرکت داده‌های خودرویی جاتو، به گاردین می‌گوید: «مطمئنا کاهش اشتیاق مصرف‌کنندگان را شاهد خواهیم بود.» و سپس اشاره می‌کند که هنوز هم قیمت بالای خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی، برای بسیاری از خریداران مانعی جدی محسوب می‌شود.

با این حال خودروسازان دیترویت قبلا سرمایه‌گذاری‌ زیادی در حوزه خودروهای برقی انجام داده‌اند و جنرال موتورز و فورد حالا ممکن است به ترتیب سه میلیارد و یک میلیارد دلار یارانه را که طبق براوردهای قبلی بانک سرمایه‌گذاری اورکر آی‌اس‌آی (Evercore ISI) قرار بود در دوران بایدن دریافت کنند، از دست بدهند.

در همین رابطه ریکو لومن، اقتصاددان بانک سرمایه‌گذاری آی‌ان‌جی (ING)، معتقد است حذف یارانه‌ها خودروسازان آمریکایی که در تلاش برای تغییر مسیر به سمت تولید خودروهای برقی‌اند، آسیب خواهد زد. او اضافه کرد که برنامه‌های مربوط به گسترش تولید خودروهای برقی همین حالا هم به تاخیر افتاده‌اند.

تسلا، تنها برنده احتمالی

با وجود اینکه تمام محصولات تسلا برقی‌اند، ارزش سهام این شرکت از زمان انتخابات ریاست‌جمهوری آمریکا تقریبا دوسوم افزایش یافته است. به گزارش گاردین، تحلیلگران پیش‌بینی کرده‌اند که موجی از کاهش مقررات در حوزه فناوری خودروهای خودران در راه است که می‌تواند منابع درآمدی جدیدی را برای این غول خودروسازی ایجاد کند. این موضوع تا حدی می‌تواند توضیح دهد که چرا ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا و پیشگام حوزه حمل‌ونقل پاک، با رئیس‌جمهوری که به‌تازگی یارانه خودروهای بدون آلایندگی را حذف کرده، همسو شده است.

تسلا در آمریکا، برلین و شانگهای کارخانه‌هایی دارد؛ راهبردی که با توجه به سیاست‌های حمایتی آمریکا، اروپا و چین از صنایع داخلی‌شان، هوشمندانه به نظر می‌رسد. البته تسلا در حال حاضر با تعرفه‌های جداگانه اتحادیه اروپا بر واردات خودروهای چینی‌اش نیز مقابله می‌کند.

از سوی دیگر تعرفه‌ها می‌توانند جلو ورود خودروهای برقی رقیب را که در خارج از آمریکا ساخته شده‌اند، نیز بگیرند. هم‌زمان، خودروسازان آمریکایی هم احتمالا روند حرکت به سمت برقی‌سازی را کند خواهند کرد. آنچه می‌تواند بازار خودروهای برقی آمریکا را برای تسلا بدون رقیب باقی بگذارد.

سیاست‌های ترامپ بر چین تاثیری نمی‌گذارد

ترامپ چین را بزرگ‌ترین تهدید علیه اقتصادی آمریکا می‌داند، اما وعده او مبنی بر وضع تعرفه‌های ۲۵ درصدی بر تمامی کالاهای وارداتی احتمالا بر خودروسازانی مانند بی‌وای‌دی (BYD) و شرکت دولتی اس‌اس‌آی‌سی (SAIC) تاثیر چندانی نخواهد داشت. در واقع جو بایدن، رئیس‌جمهوری پیشین آمریکا، قبلا تعرفه ۱۰۰ درصدی بر خودروهای برقی چینی وضع کرده بود و بنابراین سیاست جدید ترامپ تغییر عمده‌ای در این زمینه ایجاد نخواهد کرد.

فلیپه مونوز می‌گوید: «برای چینی‌ها هیچ تغییری رخ نخواهد داد. آن‌ها برای توسعه جهانی خود، دیگر به بازار آمریکا متکی نیستند.»